不止是一个换皮的T.16000M FCS。
对飞行模拟游戏感兴趣的玩家应该也对著名外设厂商图马思特（Thrustmaster）并不陌生，图马思特的飞行摇杆产品中，入门级的“一万六”（T.16000M FCS）以及高端线的代表产品“猪杆”（HOTAS Warthog）都有不错的口碑。6月下旬，图马思特与空中客车合作推出了一款入门级的飞行摇杆——TCA Sidestick Airbus Edition。
新摇杆的底座基本沿用先前T.16000M的布局，杆头的设计则借鉴空中客车A320系列，这一系列客机销量自2019年11月起超过了波音737系列，成为历史上最畅销的商用客机。
除了杆头的变化外，新摇杆和T.16000M相比，最明显的变化可能就是配色方面了。它没有沿用过去有些油腻感的黑—黄配色，而是采用了相对更清新的白—蓝灰作为主要颜色，外加底座上的“AIRBUS”字样，整体观感上高级了许多。对一个有点颜控的模飞玩家来讲，新杆子的外观确实更有吸引力。
操作方面，整个摇杆共有12+4+1共17个按键，1个8向苦力帽，4个主要轴。其中，不需要“Z轴”也就是杆子上偏航轴的玩家可以通过位于掌托前部的一个机械按钮锁定。
根据图马思特的说法，这款摇杆在配合空客A320使用时会有最佳的体验，但由于新一代的《微软飞行模拟2020》尚未正式发售，我也只能结合手头的《DCS World》简单谈一谈这款新杆和原本T.16000M在实际使用方面的差别。
在测试中，我选用的是去年10月刚刚上市的《DCS: F-16C Viper》模组，配合图马思特先前和T.16000M配套推出的左手节流阀TWCS Throttle，尝试了基本的起降和编队飞行。实际上由于苦力帽数量有限，无论是“一万六”还是空客授权的新杆，在现代战机上的表现都会比“猪杆”或是其他苦力帽给足的摇杆略逊一筹，但对于日常的飞行和导航操作来讲，这款空客摇杆还是完全够用的。
握持手感方面，空客授权摇杆的杆身没有拇指托板，实际比“一万六”更容易掌握，在换手操作时也更加方便简单。
新杆杆头的按键布局也调整为更接近空客A320侧杆的非对称布局，其中，令我印象最深刻的变化应该是苦力帽左侧按键的改动。新杆把这一按键改为一圆形按钮，且位置略微降低，在右手自然握持的状态下，拇指更容易触碰到这一按钮，换句话说，就是新杆的这个按键更容易“按实”。另外，还有一个很有趣的细节是新杆扳机上的按钮，它的映射和之前“一万六”杆头中下的按键完全一致，玩家也更不容易在操作苦力帽的时候误触这一按键，在各种军事题材的飞行模拟游戏中，这个按键通常对应导弹和其他武器的投放键，对新人玩家而言，这个改变能够避免许多尴尬的情况。
控杆体验上，可能是出厂时间的关系，新杆相比“一万六”更加顺滑和流畅，至于精度上的细微提升（分辨率由16000×16000提高为16384×16384），主观感受并不明显。
配合这款飞行摇杆，图马思特本次还推出了颜值不低的左手节流阀设备——TCA Quadrant Airbus Edition。这款节流阀外设的一个特色是可以随时增加附件，从而实现功能上的拓展。
从我个人体验来讲，图马思特本次推出的右手摇杆整体上提升有限，但是如果你没有“一万六”又打算入手一款入门级的飞行摇杆，这款摇杆会是非常不错的选择。比起这次的右手摇杆，配套推出的节流阀外设相对更加惊艳，遗憾的是，由于6月下旬的疫情关系，我没能到发布会现场体验这款设备，不过我依旧认为，对于模飞玩家而言，这套左手设备的吸引力会更大一些。
希望8月18日的《微软飞行模拟2020》正式上线后，模飞爱好者们能用这款摇杆在天空中自由翱翔，既不必担心波音连夜种树，也不用害怕空客临时堆山。
