《绝对赛车》:“GT出手游版了?”

2016年07月07日 14时16分

作者TRON

正如我们在各方面素质爆棚的本作中所看到的传统手游RAC操作方式对竞速体验的干扰,这个问题不解决,或许再好的作品,也只是一朵昙花。

当你在玩《绝对赛车》(Assoluto Racing)的时候,旁观者也许会发出这样的疑问:“《GT赛车》(Gran Turismo)出手游了吗?”

本作之所以会给人以“小GT”的观感,是因为它走的是照片级写实主义画面,充满小资情调的电子乐和对物理性的专注,都与GT的标志性卖点高度契合。忘了说,还有全授权车辆——虽然只有4个品牌(本田、三菱、日产和标志)12辆车。但看看Integra Type R、S2000、枪兵Evo X、3000GT、天际线GT-R、Silvia spec-R这些代表浓缩着一个时代记忆的“情怀车”,没有人能够拒绝去追忆曾经的那份感动。

除了最新款的RCZ以外,游戏中收录的车辆全部为日系大马力情怀车

游戏画面与音效表现堪称一绝,很难想象是独立工作室的手笔。赛道和车辆的搭建完全按照主机游戏标准,光照反射和云层效果均立足写实。虽然车模的多边形质量并不多,但高分辨率贴图的使用使得动态观感还不错。有外媒将本作画面评价为“达到了PS3早期游戏标准”,这当然包含了夸张的成分。因为就连PS2时代的《GT3》中就已实现的热空气折射,在本作中也看不到,而且车身的倒映效果亦不自然。然而,恰恰是通过对观众席、竞争对手(始终只能单车竞技,包括多人模式也只能在赛后比比成绩),甚至是刹车灯(你会发现刹车灯始终只有一个亮)的选择性无视,让有限的资源能够集中在车体和赛道的细节上,造就了手游上少有的画面质量。

本作主打模拟,在教程方面还是下足了功夫。触摸桩桶标志,就能进入类似GT赛车驾照模式的系列挑战,分为基础班、进阶班(需解锁)和高级班(尚未更新)。在基础班中,玩家要从百米紧急制动开始,学习赛道驾驶技术。和不亚于路考的GT驾照模式一样,《绝对赛车》的学习班对失败的判定极其严格,在城市赛道中蹭到路牙、在绕圈赛中甩出赛道,甚至不慎压到了一点路肩,就只能从头再来。

游戏的画面做得比较讨巧,观众、广告牌等细节能省就省,尽量用高分辨率贴图和自然光照营造写实感;怎么撞都没有车损,想起来当年山内一典老爷对GT4没有车损的无厘头解释了吗?
游戏的画面做得比较讨巧,观众、广告牌等细节能省就省,尽量用高分辨率贴图和自然光照营造写实感;怎么撞都没有车损,想起来当年山内一典老爷对GT4没有车损的无厘头解释了吗?

下面说说操控,游戏提供了三种操作方式,手游竞速依然不成熟的控制解决方案的缺陷,在这部主打模拟的游戏中体现得尤为明显。

先说默认的“Tilt+油门&刹车”,由于重力感应的存在,玩家完全可以腾出左右手的大拇指分别用于控制刹车和油门,方向交由倾斜屏幕来操作。乍玩上去的确有几分“体感”的味道,甚至会让人误认为重力感应能够做出方向盘的线性操控。然而残酷的现实是,每次操作玩家都不可能使出同样的加速度做出转向动作,尤其是在弯道纠正线路的过程中。由于每次操作都没有一个基准,转向幅度不是过大就是过小,在这部没有街机RAC中各种潜规则保驾护航的游戏中,的确很难实现自己的驾驶意图。

百米制动挑战,不但要弹射起步,而且还要刹得准,使用图中操作模式制动更有力,因为有手刹啊!
百米制动挑战,不但要弹射起步,而且还要刹得准,使用图中操作模式制动更有力,因为有手刹啊!
八大类的调教项目,能玩出GT系列按照自己的驾驶风格,实现人车合一的味道来
八大类的调教项目,能玩出GT系列按照自己的驾驶风格,实现人车合一的味道来

在现实中,作为一种并没有明确方向标定的控制方式,方向盘之所以能让赛车在各种复杂的弯道划出曼妙的弧线,在于它赋予了驾驶者“转到某一角度然后保持住”的线性操控能力,所以我们在日常驾驶过程中从来不会关注自己的方向盘究竟转了几圈,在车头指向所需要的方向之后回轮即可。

放在非线性的操控方式中,情况则完全颠倒了过来。无论是键盘上的左右方向键还是摇杆,都只能给出方向,松开之后车辆就会自动回轮了(这在Replay画面中体现得尤为明显)。因此玩家实际上是通过控制器方向键、摇杆的不停按动、拨动,来对车体的姿态进行不断的微调。由于移动设备加速度感应器在识别精度方面的先天不足,因此就连“回正”的指令也很难做到精确的识别,这在《绝对赛车》这种能够体现一定物理性的移动RAC游戏中体现得更加明显。

相对完全不靠谱的虚拟方向盘(你甚至没法打出完整一圈,只能半圈半圈地凑),“左右方向键+油门&刹车”的确是本作最容易上手的一种控制方式了。只是由于松开左右按键之后方向会立刻回正,期间毫无线性的变化(放在现实中车辆早失控了)。因此我们经常看到车辆像一个醉醺醺的酒鬼一样,以摇头晃脑的方式前进,过弯过程中完全就像是一只走S型的蛇……

另外,赛车小白也不要看到“物理”“模拟”这两个词就打退堂鼓。游戏中每辆车的极限都被调得很高,即便面对一个急弯,全速冲过去收油,方向配合点刹就能调整姿态,看情况不对还能一脚刹死都能过去。甭管什么“外内外”还是“外外内”线路,只要不出大的纰漏,每局结束得个铜牌还是能做到的。当然,驾驭大马力后驱车还是要操作得更精细一点,否则很容易出现转向过度,进而非常尴尬地原地打转。

游戏内购项目简单粗暴,主体思想就一个——一次性花钱,终身受益
游戏内购项目简单粗暴,主体思想就一个—— 一次性花钱,终身受益

在大家比较关心的内购方面,游戏内容的开放度还是比较高。如果你只想随便开开,那么游戏的所有赛道(其实数量也不多)从一开始就已经在自由模式中全部开放,而且绝大多数的游戏模式都是可以直接玩的,毕竟对于本来就不准备花钱的玩家来说,多给一些内容,让他们去安利别人也好。但对于氪金玩家来说,本作的坑挖得就有些大。GT赛车玩家的目标,是安全自己的驾驶风格,用最好的赛车调教出最适合自己的驾驶风格。本作的终极目标同样如此,光靠刷肯定不行。从一根避震、轮毂到车身材料,都是要花钱的,终极全家桶的售价高达600元,都够你给家里的车换只新胎了……

正当移动竞速玩家纷纷为靠谱的RAC游戏越来越少而黯然神伤的时候,上个月一部颇有“小《科林·麦克雷拉力》”风范的《急速拉力2》(Rush Rally 2)带给我们莫大的安慰。现在,又一部GT范十足的F2P赛道类竞速游戏到来了。当然,玩家不必对“赛车手游复兴”报以太多的期待。正如我们在各方面素质爆棚的本作中所看到的传统手游RAC操作方式对竞速体验的干扰,这个问题不解决,或许再好的作品,也只是一朵昙花。

Assoluto Racing

Assoluto Racing
1913.13 MB  通用版  免费
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* 本文系作者投稿,不代表触乐网站观点。

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优点
写实化的声光表现;
内容开放较多;
有一定物理性
缺点
传统手游竞速的控制方式,均无法胜任模拟向的操控

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